Skoda Pickups hoben die Insassen aus ihren Sitzen

Anfang der 1990er Jahre wurde der Škoda Pick-up eingeführt, der später dazu dienen sollte, Rennneulingen den Übergang zu leistungsstärkeren Rennfahrzeugen zu erleichtern.

Der Škoda Pick-up wäre an sich kein außergewöhnliches Fahrzeug gewesen, da solche Autos weltweit produziert wurden. Diese Version, basierend auf dem Škoda Favorit, besaß jedoch ein tiefergelegtes Fahrwerk, einen Motor aus dem Škoda Favorit 1.3 und, vor allem, eine aerodynamische Karosserie. Autospektrum 2000 Mariánské Lázně unter der Leitung von Otakar Zenkle präsentierte die unfertige Studie Ende 1993 auf dem Autodrom Most.

Nur neun Fahrer nahmen Anfang 1994 am ersten Rennen teil. Die Rennserie entwickelte sich allmählich weiter, 1995 kamen zehn weitere Fahrzeuge hinzu, und niemand ahnte, welch großes Interesse an diesem besonderen Fahrzeug bestehen würde. Letztendlich lief das auf drei Jahre angelegte Projekt bis 2002. Der kleine Lkw erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, und in der Anfangszeit sammelten Fahrer wie Svatopluk Kvajzar, Miroslav Adámek und Radim Kůrka wertvolle Erfahrungen damit.

Später wurde der Favorit durch seinen Nachfolger, den Škoda Felicia Pick-Up, ersetzt, der 1996 vorgestellt wurde. Die aerodynamische Karosserie stammte von der Firma Air Design aus Mnichovo Hradiště. Der Hubraum wurde von ursprünglich 1296 cm³ auf 1498 cm³ erhöht. Der Rennwagen erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 205 km/h.

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Der Pokal erfüllte jedoch auch eine sehr wichtige Aufgabe, nämlich die Ausbildung junger Fahranfänger, und der Beweis dafür waren die Fahrer Jan Kopecký, Petr Kolář, Michal Dolák, Jan Dostál und Michal Matějovský. Unter den Fahrern waren jedoch auch Jiří Jupa, Karel Patočka, Josef Paseka und Václav Nimč. Zum Křenek Motorsport-Team gehörten auch der Schweizer Wani Finkbohner und weitere Fahrer aus anderen Ställen, Ing. Petr Vyplel, Jan Žemba, Jiří Parma, Jiří Bažata, Adolf Fešárek, Lubomír Foral, Miroslav Kárný, Petr Januška und seine Frau Lucie Divišová sowie Petr Levíček.

Über mehrere Saisons konnten die Fahrer auch an Bergrennen teilnehmen, wodurch der Pokal deutlich an Attraktivität gewann. Während der Rennen in Most war er zudem Teil der großen FIA Truck Racing-Wochenenden, bei denen die Fahrer die Zuschauer mit ihren packenden Duellen auf der Strecke förmlich von den Sitzen rissen. 1997 gründeten Herr Koudelka und Herr Boš die Firma Škoda Pick-up Freestyle, die sich um kleinere Lkw-Rennen kümmerte, während sich Otakar Zenkl auf das jüngere Škoda Octavia-Projekt konzentrieren konnte.

Das letzte Škoda Pick-up Freestyle-Rennen fand Ende der Saison 2002 unter der Schirmherrschaft von Matador statt, die in den letzten drei Jahren des Wettbewerbs Škoda Felicia-Rennfahrzeuge eingesetzt hatten. Einige Modelle sind bis heute erhalten geblieben, sodass man Autosport Pegas und Fahrer Petr Kolář im Edda Cup antreffen kann, der die Saison auf dem Autodrom Most beginnt, oder in der Kawasaki-betriebenen Weiterentwicklung.

Text und Foto: Vlada Rozanek