Erste Lkw-Testfahrt des Jahres in Most

Die Vorbereitungen für die Goodyear FIA ETRC-Saison 2023 haben begonnen, mehrere Teams waren diese Woche auf der Rennstrecke, um ihre neuen und überholten Fahrzeuge zu testen.

Das Hahn Racing Team nahm mit zwei Trucks am Test teil: einem für Jochen Hahn, der am Dienstag Geburtstag feierte, und einem für seinen Sohn Lukas. Beide Fahrer absolvierten solide Rundenzeiten, wobei der sechsmalige Champion als Mentor und Lehrmeister für Hahn Jr. fungierte, der selbst Ambitionen hat, bald in die Fußstapfen von drei Truck-Rennfahrern zu treten.

Sascha Lenz präsentierte erstmals seinen brandneuen lila MAN-Lkw. Das Team SL-Trucksport 30 arbeitete seit Dezember rund um die Uhr an dem neuen Fahrzeug und konnte es rechtzeitig für die Testfahrten in Most fertigstellen. Abgesehen von einigen anfänglichen Problemen am ersten Tag verlief die Fahrt gut, und Lenz und sein Team gewöhnen sich bereits an den neuen Lkw.

Das deutsche Schwabentruck-Team setzte seine Fahrerin Steffi Halmová unter Druck, die mit dem Lkw Nr. 44 wertvolle Kilometer zurücklegte.

Zwei weitere Iveco-Fahrzeuge stießen zum Starterfeld hinzu, pilotiert von André Kursim vom Team Don't Touch Racing und Luis Recuenco, der in früheren Saisons von einem MAN-Fahrzeug auf einen überholten IVECO umgestiegen war.

Das Auto des Don't Touch Racing Teams wurde in den letzten Monaten komplett zerlegt, überholt und für die kommende Saison optimiert. Das Team testet die vorgenommenen Verbesserungen und probiert verschiedene Setups für Fahrer André Kursim aus.

Der zweite brandneue Truck auf der Strecke war Antonio Albacetes MAN. Das Team von T Sport Bernau hat in den letzten drei Monaten intensiv an einem neuen Truck mit verbessertem Chassis gearbeitet. Während der Testtage erzielte das Team große Fortschritte mit konstanten Rundenzeiten und optimierte auch das Setup für Misano.

Da während der Testfahrten ausreichend Zeit auf der Strecke zur Verfügung stand, nutzte das Team die Gelegenheit, einen weiteren Fahrer im Truck mitzunehmen: Tony Albacete durfte den MAN testen und einige Runden drehen. Antonios Sohn ist selbst Rennfahrer und nimmt an nationalen Rennserien teil.

Steffen Faas nahm in seinem bewährten Scania am Test teil. Das Team gab bekannt, dass es während der Winterpause an der Weiterentwicklung von Motor und Fahrwerk gearbeitet hatte.

Der zweite Most Scania wurde von Clemens Hecker gefahren. Der Deutsche und sein Team hatten während der Saisonpause an Motor und Lenkung gearbeitet und beim Test keine größeren Probleme gehabt. Drei britische Fahrer komplettierten das Most-Team. Der Vizemeister des Promoter's Cup, Jamie Anderson, freute sich, vor Saisonbeginn wertvolle Erfahrungen mit seinem rechtsgelenkten MAN sammeln zu können.

John Newell, der letztes Jahr in Le Mans sein ETRC-Debüt gab, testete einige der Verbesserungen am Fahrzeug, darunter neue Achsen, Bremsen und Lenksysteme. Mark Taylor nahm am Most-Test teil und sammelte einige Kilometer mit seinem neuen MAN-Lkw.

ZWEITER ABSCHNITT

Laut dem bereits erwähnten Fahrlehrer ist es am besten, Aquaplaning ganz zu vermeiden. Aber wie lässt es sich verhindern? „Gute Reifen sind absolut unerlässlich. Damit meine ich ein ausreichend tiefes Profil. Bei Winterreifen können wir die gesetzlich vorgeschriebenen vier Millimeter als Grenze nehmen, bei Sommerreifen empfehle ich mindestens drei Millimeter, obwohl das Gesetz 1,6 Millimeter erlaubt“, sagt Ivan Jan Novák. „Wenn das Reifenprofil jedoch mindestens sieben Millimeter tief ist (das entspricht etwa 80 Prozent des Zustands neuer Reifen), ist die Wahrscheinlichkeit, dass das Auto überhaupt ins Aquaplaning gerät, deutlich höher“, präzisiert Novák. Der richtige Reifendruck ist ebenfalls sehr wichtig. Novák empfiehlt außerdem, an der Vorderachse stärker abgefahrene Reifen zu verwenden als an der Hinterachse, insbesondere wenn man zwei Reifen mit ungleichmäßigem Abrieb hat. „Der Grund dafür ist, dass das Auto dann eher zum Untersteuern neigt“, fügt Novák hinzu.

Haftungsverlust oder Aquaplaning? Die meisten Autofahrer unterscheiden diese beiden Phänomene nicht. Dabei gibt es einen deutlichen Unterschied. Worin? Wir haben Ivan Jan Novák, Fahrlehrer für sicheres Fahren am Most Autodrom, dazu und zu weiteren Themen befragt.

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